当前位置:第一广告网 > 户外 > 正文

拼车软件 要“飞起来”还须过几道坎

2019-02-27 09:27    来源:第一广告网       责编:admin

法治周末记者 马树娟

法治周末记者 马树娟

  继打车、专车、P2P租车后,拼车市场正在成为新的资本宠儿,也成为BAT在用车领域进行布局的重要棋子。

  同专车面临的巨大法律政策障碍相比,拼车的政策风险小了很多。2014年1月,北京市还专门出台了《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》,对以分摊油费为目的的私家车拼车行为持鼓励态度。

  这让拼车行业的创业者和投资者们吃了颗定心丸。不过业内人士表示,要想做大拼车市场蛋糕,除了解决好安全这一市场痛点外,还有很多坎需要迈过。

  用价格机制挤走黑车

  如果嫌上下班时段乘坐公交地铁内太过拥挤,又担心打车、乘坐专车价格过高难以承受,拼车或许可以成为白领人士的出行新选择。

  下载一款拼车软件,在上面发布自己的上下班出行时间、出行路线,系统将会推送至有着相同或相近出行路线的车主,如果车主接单,那么拼车平台会自动生成一份合乘协议,用户便可以享受较出租车价格便宜约1/2的出行服务。而对于车主而言,通过拼车也可以让乘客合理分摊自己的行车费用,降低自己的养车成本。

  记者在采访中了解到,目前很多拼车企业出于培育和抢占市场的考虑,还未对拼车车主或者乘客收取服务费用。

  同济大学汽车学院副教授吴小员对法治周末记者表示,拼车这种共享经济模式可以释放出巨大的私家车运力,缓解一线城市的交通拥堵问题。北京出台了《意见》,也对合理分担相应费用的合乘拼车行为予以支持,目前来说拼车是一种合法合规的行为。

  为了降低公司的合规风险,将从事非法运营的黑车排除出平台,一些拼车平台也在做一些尝试。

  51用车联合创始人门旭光告诉法治周末记者,目前在51用车平台每位车主每天只能在平台上接两单,主要针对上下班人群,对接单数量做限制能对黑车运营起到一定的限制作用。不过他表示,排除黑车最主要的手段还是价格机制。

  记者在采访中了解到,目前拼车软件多基于用户的出行里程、出行时段、所选车型进行系统定价,定价基本以弥补成本、合理损耗分担的原则,一般情况下价格较出租车便宜约1/2(拼车里程越长,价格相对越优惠),较专车价格低约2/3。

  以从北京朝阳区望京SOHO到中国政法大学海淀校区的路程为例,该行程约14公里,51用车给出的经济型车辆报价为22元(舒适型28元、豪华型38元),天天用车价格为25元(舒适型30元、豪华型35元);而同一里程出租车的价格为40元,而专车的价格约为75元。

  “黑车是以营利为目的的,而拼车强调的是对车主既定行程费用的合理分担,这样的价格对于黑车的运营者来讲不具有吸引力,黑车也就没有动力加入进来运营。”门旭光对法治周末记者说。

  中国政法大学民商经济法学院副教授王军在接受法治周末记者采访时表示,平台的上述举措,其实已经在主动排除具有非法运营性质的黑车,这也有助于为拼车行业的发展赢得良好的政策环境。

  当然,由于拼车市场目前还处于跑马圈地阶段,一些拼车软件为了抢占市场,赢得更多的车主加入平台,未对车主每天接单数量做限制,同时还给予车主每笔订单一定的补贴。

  王军认为,补贴可能会吸引黑车加入其中。不过他对记者表示,拼车软件企业作为提供信息撮合服务的居间人,没有权力对每部车辆做严格审核,一旦出现黑车非法运营事件,也是由车主自行承担责任。

  快的公共事务高级总监叶耘对法治周末记者表示,为了培育、抢占市场给予车主补贴都是短期行为,一旦补贴停止,从事非法运营的车主会随即流失,不会对市场构成大的影响。

  引入信用数据提高乘客信任

  其实拼车并不是当下才有的用车形式,早在好几年前,网上都有车主招募同行乘客的信息,不过这种用车模式并未大规模地推行开来。

  一位参与过拼车的用户告诉记者,除了车主和乘客在出行时间和路线上的信息不对称外,车主和乘客之间不信任、缺乏安全感也是造成拼车只能“小打小闹”,在小圈子推行的重要原因。

  为了解决信任难题,记者了解到,目前拼车平台都要求车主上传齐全的证件、照片,并会通过第三方机构同车辆管理部门联网进行验证,对车主的驾驶技术、遵守交规的情况进行核实和确认。

关于本站 | 业务联系 | 免责声明 | 隐私条例 | 版权所有 | 友情链接 

中国互联网视听节目服务自律公约 | 网络110报警服务 | 12321垃圾信息举报中心 | 中国新闻网站联盟

 

版权所有 第一广告网广告行业权威门户网站

可信网站
诚信网站